Dóra hajó és a legénység tesztelése — Korfu

Dóra hajó és a legénység tesztelése, Korfu 2012.04.25. - 05.14.

Attila tavaly októberben hozta le az Adriára a hajóját. Dóra hajót alumíniumból saját maga építette hét év alatt a Van de Stadt cég tervei alapján. A típusa Forna 37. Szóval egy 37 lábas (~12 m hosszú) szép új hajója van, de még nem nagyon volt kipróbálva. A leghosszabb útja októberben Kopertől Veli Rat-ig volt amikor lehozták. Azóta kisebb utakat leszámítva a kikötőben volt és még a befejező munkák folytak rajta. Most jött el az ideje egy komolyabb teszt útnak, ahol Dóra hajó bebizonyíthatja hogy megérte a beléfektetett hét évet. De ugyanennyire teszt út volt ez a legénységnek is, mert azt terveztük hogy hosszabb több napos meneteket is megyünk hogy előkészüljünk egy nagyobb úthoz, pl. egy Atlanti óceán átkeléshez.

Az úticélt nem rögzítettük pontosan, hogy majd az aktuális szelektől függően útközben választhassunk. A legnagyobb kör egy Siracusa, Málta, Korfu, Montenegró lett volna, de ehhez jó tavaszi szelek kellettek volna, amit sajnos csak néhány szakaszra kaptunk meg. Így végül is "csak" Korfuig jutottunk el, így is a megtett 800 mérföldből (~ 1500 km), kb. ötszázat motorozni kényszerültünk szélhiány miatt. Cserébe kellemes nyári időnk volt a barnuláshoz. Aminek egy részét néha becseréltük volna egy kis szélért. :)

Mindketten sokat olvastuk földkerülő vitorlázók kalandjait, így voltak ötleteink, hogy hogyan osszuk fel az őrséget egymás között. De mivel többet is olvastunk és mindenki a magáéra esküszik, így nekünk kellett kiválasztani hogy melyik a leginkább ránk szabható. Fa Nándor és Gál József az első földkerülésükkor három óránként váltották egymást. Attila olvasott egy angol párról, akik nem egyenletesen osztják el a napot, hanem nappal amikor jobban bírod akkor hosszabb az őrség, a kimerítőbb éjszakai szakaszok viszont rövidebbek. Azaz reggel 8-tól indítva a napot az első őrség 08:00-13:00-ig tart, a második 13:00-18:00, majd 18:00-22:00, 22:00-01:00, 01:04:00, 04:00-08:00. Így a nappali szakaszok öt órásak, a szürkületiek négy órásak és az éjszakaiak három órásak. Felmerült az is hogy rotáljuk az őrséget, hogy ne mindig ugyanabban az időszakban legyél, de ezt végül is elvetettük azzal, hogy lehet jobb ha hozzászokik a szervezeted és beáll arra, hogy mikor kell készenlétben lennie. Ez egyébként igaznak bizonyult, mert egy jópár napja befejeztük a túrát, de az imént ébredtem a délután öttől hétig tartó alvásomból. Na jó, egy kicsit átaludtam az őrségváltást. :) Egy szó mint száz, ezt az utóbbi váltást választottuk és rám esett a délelőtti, a 18:00-22:00, és a 01:00-04:00-ig tartó szakasz. Először Attilának nehéz volt aludnia a délután hattól tízig tartó szakaszom alatt, hogy rápihenjen az éjszakájára, de egy pár nap után amikor kellően fáradtak voltunk már, mindenki tudott mindenkor aludni amikor lehetősége nyílt rá. :)

Megpróbáltunk pár szabályt bevezetni, pl. hogy mindenki amikor leadja az őrséget, akkor egy hajónaplóba leírja az ő ideje alatt történteket. Ez most nekem is megkönnyíti a visszaemlékezést. Hogy különbséget tegyek az emlékezetből írtak és a hajónaplóból bemásoltak között, a hajónaplóból bemásoltakat dőlt betűvel fogom írni.

2012 április 25 – Szerda

Attila pár nappal előbb leutazott, hogy még az utolsó simításokat elvégezze indulás előtt a hajón. Így nem lett volna gazdaságos kocsival menni, mindketten vonatoztunk Zágrábig, onnan busz Zadarig és a komp, majd újra busz Veli Rat-ra. A szokásos 17 órás út. A vonat út most sem volt zökkenő mentes, a múltkor a mozdony robbant le és másfél órát kellett várni a cserére, most a határ után a horvát kalaúz mondta hogy az első megállónál szálljunk át buszra, mert vágány karbantartás folyik náluk. Miután beszélgettem a kalauzzal, egy nő megszólított hogy hallja beszélek angolul, akkor ő követ engem. Ezt nem nagyon értettem, hisz semmiben nem voltam jobb nála, mert angolul sokkal jobban tudott, mivel Új-Zélandi volt, horvátul meg én sem beszéltem. Mindenesetre ha útbaigazításra volt szükség, akkor továbbra is én kérdeztem.

Ezután Zágrábig együtt utaztunk. Nagyon érdekes volt beszélgetni vele, egy éves körutazáson van éppen Európában. Előzőleg Magyarországon járt Budapesten, Pécsett és Siófokon. Akit érdekel az útja, itt olvashat róla: Janine Young blogja. Általában tartok az angol anyanyelvűekkel való beszélgetéstől, mert őket kevésbé szoktam érteni mint akik idegen nyelvként tanulták az angolt. Ellenben most nagyon élveztem, hogy őt teljesen jól értettem és bár nem beszéltem hibátlanul, ő is jól megértett engem. Így Zágrábig hamar elment az idő. A vonat a buszos közjáték ellenére sem késett sokat, elértem egy egész korai buszt, így már hat óra előtt a kompnál ücsörögtem. Beültem egy kávézóba és interneteztem. Este 11-re meg is érkeztem a kikötőbe. Kicsit beszélgettünk Attilával, majd nyugovóra tértünk.

2012 április 26 – Csütörtök

Az út előtt még valamelyikőnknek át kellett mennie Bozavára a kapitányságra, engem bejelenteni Attila hajójára. Az volt az ésszerű ha én megyek, mert akkor addig Attila haladhat a hajóval. Még egy-két csúszásgátló részt kellett leragasszon és a konyhaszekrény ajtaját kellett feltennie, hogy az első dőlésnél ne boruljon ki minden belőle. Így ő nekikezdett dolgozni én meg neki indultam az útnak és elintéztem a papírmunkát. Akik eddig is figyelemmel kísérték az oldalt, már láthattak elég képet a Bozavai útról, így most csak pár aktuálisat tettem ide.

2012 április 27 – Péntek

Kezdetben jó szelünk volt és tudtunk vitorlázni, sajnos este 10-11 körül elapadt és motort kellett kapcsolnunk. Attila ez idő tájt kerülgette a halászhajókat. A Vis és Losinj sziget közötti területen a nyílt vízen rengeteg van mindig belőlük éjszaka, most is mintha egy városban lettünk volna, úgy megvilágították a reflektoraikkal a környéket. Nem is tudom hogy van itt még hal. Elszomorít hogy az emberek nem tudják korlátozni magukat, illetve ha valamelyest korlátozzák is, én úgy érzem nem eléggé. Tönkre teszünk mindent magunk körül. :(

2012 április 28 – Szombat

Reggel nyolcig motoroztunk, azután pont az én őrségem kezdetén leállítottuk, mert csak 40 liter üzemanyaggal indultunk, hogy majd Visen tankolunk. Nem gondoltuk hogy majd egész éjjel motoroznunk kell. Nem akartuk kiszárítani a tankot, mert kikötésnél jó ha van és Attila nem tudta, hogy az aljáról meddig tudja felszívni, úgyhogy nem kockáztattunk, vártuk a szelet.

11-kor jött egy kis szellő, gyorsan fel a vitorlákat és 1.5-2 csomóval ballagtunk 1 óráig. Utána megint teljes szélcsend. Meglepetésünkre a gps ekkor is 0.5-1 csomós sebességet mutatott, egy áramlat segített bennünket. Beszélgetve múlattuk az időt. Egyszer csak láss csodát, nagy fújtatással egy bálna úszott el mellettünk 50-100 méterre.

Bálna az Adrián!!!

Mire előkapkodtuk a kamerát, már egy kicsit távolabb járt, de még látszik valami belőle az alábbi felvételen. Attila már látott egyszer a Földközi tengeren, partról. Én még soha nem láttam élőben. A lottó ötöshöz hasonlítgattuk a szerencsénket. :) Úgy ítéltük meg, hogy ez a kaland megérte az egész napi egy helyben lötyögést.

Bálna az Adrián!!!

Este hétkor végre megjött a szél, amivel el tudtunk menni egészen a Vis-i bejáróig. Itt motort indítottunk, bemotoroztunk az öbölbe és lehorgonyoztunk. Utána alvás reggelig.

2012 április 29 – Vasárnap

Ébredés után kimentünk reggelizni a partra, felderítettük a terepet hogy merre van a kapitányság és a rendőrség, majd bevásároltunk az útra. Ezután csak bóklásztunk, pihentünk egész nap. Beültünk egy-két sörre, este pedig egy parti étteremben ettünk egy tintahalas rizottót. Meglepődtünk amikor kihozták, egy fekete rizskupac volt. :) Amúgy nagyon finom. Belefőzték a tintahal tintáját is.

2012 április 30 – Hétfő

"István szolgálata 08:00-13:00 idő: enyhén fátyolfelhős, 26 fok, szélcsend Kijelentkezés Horvátországból, kapitányság és rendőrség ~1 óra. A rendőrségen hogy legyen valaki, a mellette álló nyilvános telefonon lehet hívni ingyenesen. Ezek után tankoltunk 120 litert a hajóba és 3 litert a bociba. 1/4 12-kor indultunk egy nagy hajórajjal együtt (verseny volt Vis-en). Attila 36 hajót számolt meg körülöttünk látótávolságban. Az öblöt és Vis sziget déli sarkát elhagyva felvettük a 150 fokos irányt Susak, Otranto felé. Szélcsendben, motorral 5 csomóval haladtunk. A szolgálat átadáskor 16 mérföldre voltunk Susaktól. pozíció: 42 57.71N 16 20.22E "

Hangos hajónapló.

"Attila szolgálata 13:00-18:00 150 fokos irányon haladva Susak sziget előtt 5 tmf-el vitorlát bontunk, motor áll, sebesség 4-5 csomó. Susak szélárnyékában motorozás közben elbúcsúzom a családtól telefonon. Az elkövetkező néhány napban a nyílt vízen nem lesz térerő. A szolgálat utolsó másfél órájában igen gyenge fuvallatban 2-3 csomós araszolás ÉK irányban lévő Lastovótól 10 tmf-re, továbbra is 145 fokon. Nem sietünk sehová. Még ... "

"István szolgálata 18:00-22:00 Az első két órában 145 fokra haladtunk 2-3 csomóval, később fordult a szél és már csak a 180 majd a 200 fokot tudtuk tartani. Cserébe 3-4 csomóval haladtunk, mert nyolckor naplemente előtt kicsivel erősebb lett a szél. A 200 fok már nagyon rossz irány volt, ezért Attila kitámasztotta a spibaummal az orrvitorlát és kikötötte halzolásgátló kötéllel a baumot és így pillangóztunk 2.5 csomóval, most már jó irányba. Tíz előtt nem sokkal elment a szél, ezért motorra váltottunk és így adtam át a szolgálatot. pozíció: 42 30.27N 16 42.83E "

"Attila szolgálata 22:00-01:00 A szolgálat átvételekor elállt a szél. Motor indítás után a már ismert, de ismeretlen forrású zaj (kattogás) hallatszott, ami miatt leállítottuk a motort. A hiba okát nem tudtuk kideríteni. A végső elkeseredést a megerősödő szél akadályozta meg. Ezek miatt Istvánnak csak kb. egy óra pihenőideje maradt. Minden eddiginél nagyobb volt a pára, így a vitorlákról lecsorgó víztől nyirkos, nedves lett a ruhám. Lehet, hogy ettől meg fogok fázni. "

2012 május 1 – Kedd

"István szolgálata 01:00-04:00 Kicsit álmosan kezdődött az ügyelet, de lassan felébredtem, mert 4-5 csomóval haladtunk és figyelni kellett hogy jó irányba haladjon a hajó. Láttam egy hullócsillagot. Arra gondoltam amire szoktam. :) A Hold fél háromkor ment le, utána még szebb volt az égbolt, a Hadak Útja fényesen látszott, a Kis Göncöl minden egyes csillagát jól lehetett látni. 150-180 fokon tudtunk haladni jó fél széllel, az irány azért változott ekkora határok között, mert a szél csak fél szélben volt elég erős ahhoz hogy a hullámok ne lobogtassák ki a vitorlából, és követni kellett ha változtatta az irányát. Háromkor egy hosszú zöld foszforeszkáló plankton csík keresztezte a hajó útját és eltűnt a hajó alatt. Megkapaszkodtam, hátha a múltkori bálna talált meg újra és esetleg elvéti és neki koccan a tőkesúlynak. De szerencsére ügyes volt a titokzatos látogató, mert hamarosan a hajó mögött hallottam ahogy nagy szuszogva fújta ki a levegőt. Egyszer csak a hajó mellett tűnt fel a zöld csík. Ekkor már láttam hogy delfin, az egész testét jól lehetett látni ahogy beborították a zöld planktonok. Elhúzott a hajó mellett, amikor mellénk ért szerintem csicsergett egyet, de ebben nem vagyok biztos mert nem volt hangos, és amikor a hajó elé ért játékosan kiugrott a vízből 1.5-2 méter magasra. Gyönyörű volt. Utána még cikázott egy párat a hajó körül és húzta maga után a zöld csíkot. Ezt már Attila is látta akit közben felébresztettem. Valószínű az izgatott beszédünkkel elijeszthettük, mert nem folytatta a játékot, hanem eltűnt. Attila visszafeküdt. Tíz perc múlva hátranéztem hogy megnézzem a zöld csíkot amit a hajó húzott maga után. Látom ám, hogy a sodorvonalban 5-6 delfin cikázik és kb. 10 méterrel lemaradva követik a hajót. Legalább 5 percig követtek, azután balra elhúztak és nem jöttek vissza. Fantasztikus élmény volt! :) Attila leváltott, de a delfines élmény annyira feldobott hogy egyáltalán nem voltam álmos, akár reggelig is kormányoztam volna. Ha más jó nem is lenne benne, már csak ezekért az élményekért is megérné vitorlázni. Bálna, zölden foszforeszkáló delfinek. Akármit is hoz még ez az út, már ennyiért is megérte hogy eljöttem. pozíció: 42 12.46N 16 51.33E "

"Attila szolgálata 04:00-08:00 A szolgálatom szél hiányában 2 óra alvással kezdődött. A tricolor helyett a mooring fényt kapcsoltam fel. Fél hétkor a szélgenerátor zúgására ébredtem, megjött a szél. Az ügyeletem végéig 150-160 fokon, öt csomó feletti tempóval haladtunk. VÉGRE!!! Kérdés, hogy meddig tart ki. Bar és Róma szélességén járunk, kb. félúton Veli Rat és Korfu között. A világító plankton jelenséggel most először találkoztam hajóval menetben. Lenyűgöző. Gyakoriak a hullócsillagok és én ilyenkor mindig haza, a családra gondolok. Talán azért is mert Susak szigetnél hosszabban telefonáltunk Erával és Dórával."

"István szolgálata 08:00-13:00 Az elején 150-160 fokon 5 csomó felett haladtunk, majd fordulni kellett fokozatosan 180 fokra és a sebességünk is 3 csomó körülire csökkent. A szolgálat átadása előtt átálltunk pillangóra és most 2.5 csomó körüli sebességgel haladunk. pozíció: 41 45.74N 17 7.48E "

"Attila szolgálata 13:00-18:00 A szolgálatot pillangóra állított vitorlázattal vettem át. 14:30-ra a szél lecsökkent, a hullámzás hatására a vitorlák csapkodása erősödött, így azok levonása, tengeri fürdés és ebéd mellett döntött a legénység. 500 méter mély vízben úsztunk. Neoprénben ellenőriztem a hajó aljának állapotát. Hajócsavar és tengely, anódok épek. Az élővilág elkezdett elszaporodni rajtuk. A log impellere szintén algásodás miatt állt. Tisztálkodó fürdés után ebéd, rizs, szósz, sör. Az utat ezután motorral folytattuk. A tegnapi vibráció ezúttal nem hallható. Motor üzemóra számlálója 39 órát mutat. Terv szerint holnap hajnalra Brindisi elé érünk, ahol valószínűleg kikötünk és elvégezzük a szükséges olajcserét. pozíció: 41 36.45N 17 14.40E "

"István szolgálata 18:00-22:00 Szél továbbra sincs, ezért 5 csomóval motorozunk 150 fok irányban. pozíció: 41 20.54N 17 29.58E "

"Attila szolgálata 22:00-01:00 Látszanak az olasz partok fényei kb. 20 tmf-ről, lassan konvergálunk feléjük. Szél továbbra sincs, ezért 2000-es fordulaton, 5 csomóval motorozunk, 150 fokon. Motor üzemóra: 45. pozíció: 41 5.85N 17 41.61E "

2012 május 2 – Szerda

"István szolgálata 01:00-04:00 Szélcsend van, 5-6 csomóval (aktuális áramlattól függően) 2000-es fordulaton motorozunk Brindisi felé. Szolgálat átadáskor 17 tmf-re voltunk tőle. pozíció: 40 53.78N 17 49.38E "

"Attila szolgálata 04:00-08:00 A szélcsend egészen a Brindisi-i kikötőig kitartott. Most amikor utólag egy nappal írom le az eseményeket, a szél erősen fúj 24 órája. De nem bánkódunk mert fog még fújni az előrejelzések szerint. A Brindisi-i események a hatóságokkal egy kezdő vitorlás világjáró - mint amilyenek mi vagyunk - legnagyobb megpróbáltatásai közé tartoznak. Kikötéskor nem jelentkeztünk be a VHF 8-as csatornáján, ezért nem jött elénk senki aki megmutassa, hogy hová kössünk ki. Megoldottuk magunk, van hely a Marina di Brindisi-ben bőven. A marina biztonsági emberét már az iroda bejáratánál csíptük el, a bejelentkezés gyorsan ment. 7100 Ft/napot fizettünk, ami a balatoni árnál is olcsóbb. Vissza volt még a kikötői kapitányságnál és rendőrségnél történő bejelentkezés (ebben a sorrendben). A kapitányságon - ahová lévén a város túlsó felében van, bringával mentem - hamar egyenruhások hada bizonygatta nekem, hogy a kötelező felelősség biztosításom nincs rendben és ha nem is lesz, akkor 800 euróm bánja, meg a hajóm amely Brindisiben fog megrohadni, mert nem engednek tovább minket. Némi pánik, több telefon a Pantaenius bécsi irodájába és további alkudozások után megérkezett két fax Bécsből amit már elfogadtak. Mindezt kb. 3 óra elteltével. Hasonló kanosszát járt ott egy ausztrál vitorlázó is, aki 8 éve járja Olaszország vizeit. A rendőrség ehhez képest kisóvodás feladat volt, csak meg kellett találni. Az események után fáradtan, éhesen nem volt kedvem túristát játszani és visszabicikliztem a kikötőbe elvégezni az 50 órás (első) olajcserét a hajómotoron. Az olaj visszatöltésében már István is segített, aki gyalogszerrel járta a várost. pozíció: 40 39.5N 17 67.95E Marina di Brindisi, la Porta d'Oriente"

A kikötő recepciósától hallottunk egy érdekességet. Általában az Attila nevet egész Európában ismerik. Attila the Hun. Állítólag Olaszországban, vagy egyes vidékein, az erőt szimbolizálja és gyerekeknek becenévként használják. Gondolom hasonlóan, mint ha mi azt mondjuk, hogy 'te kis vasgyúró'. Azt mesélte, hogy ő is nevezte néha a fiát Attilának. :) Attila azt mondja hogy félreértettem az olaszt, úgyhogy ide írom az ő verzióját is ki-ki válassza ki a szimpatikusabbat. Így keletkeznek a legendák különböző verziói. :) Szóval: A vad és kezelhetetlen gyerekre használják és amikor rossz a gyereke akkor ő is 'leattilázza' néha, erre idejön egy magyar, akit Attilának hívnak. Nekem ez a verzió is tetszik. :)

Egész Brindisi egy nagy laktanya. Vízen, szárazföldön, mindenütt katonák. Nem tudom kitől félnek ennyire. Vagy itt állomásozik az egész Olasz hadsereg? Még a régi erődbe sem lehet bemenni, mert ott is katonák csücsülnek.

Először hajóval néztünk várost. Körbe hajóztuk az öblöt kikötőhelyet keresve. Miután mindent megnéztünk, visszatértünk az öböl bejáratánál lévő kiépített kikötőbe. Kicsit messze volt ugyan a várostól, kb. 4 km, de nem nagyon találtunk biztonságos horgonyzó helyet, a városi kikötő meg inkább csak ideiglenes tartózkodásra volt alkalmas.

2012 május 3 – Csütörtök

Hangos hajónapló.

"István szolgálata 08:00-13:00 11 órakor indultunk Brindisi kikötőjéből. Már az öbölben lehetett érezni, hogy jó szelünk lesz. A nyílt vízen 20 csomó körüli ÉNY-i szél és 1.5-2 méteres hullámok fogadtak. 120 fokra irányba álltunk Korfura és 5, néha 6 csomóval haladtunk. pozíció: 40 34.76N 18 12.32E "

Hangos hajónapló.

Hullámzás és habok.

"Attila szolgálata 13:00-18:00 A szolgálat alatt végig jó tempóban haladva, elértük az Otrantói szorost. Az úton kereszteztük az Adria kapujában futó hajózási útvonalat és lassan eltűntek a nagyhajók. A szél kissé csökkent ezért a tempó tartása érdekében felhúztuk a teljes grószt. Később a szél ismét visszaerősödött, de a grósz maradt. Ismét volt delfin kalandunk, a mögöttünk jövő hullámok homlokfalán a víz színe alatt közvetlenül szörföztek, be-bevárva a hajót."

"István szolgálata 18:00-22:00 A hullámok csökkentek és a szél is. Az 5 csomó körüli sebességet azért tudtuk tartani. A szennyvíztartály valamikor eldugult és mostanra megtelt, úgyhogy a wc-t le kellett zárni. Korfun meg kell oldani a dugulást. A szél csökkenése miatt nem lehetett végig tartani az irányt, mert a hullámok kirázták a szelet a vitorlából. 110-120 fok volt a haladási irány. pozíció: 40 13.83N 18 57.22E "

Kellemes menet.

Hegyeket kerülgetünk.

"Attila szolgálata 22:00-01:00 A kormányt úgy vettem át, hogy már nehéz volt tartani a félszelet 120 fokon. Raumba ejtve a hajót az a hullámokon billegett és csattogtak, durrogtak a vitorlák. Néha nehéz volt - talán a fáradtságtól is nehezítve - a megfelelő beállításukat eltalálni. Az irányt mindenképpen tartottuk, mert nem akartunk az Albán partokhoz túl közel kerülni az éjszakában. A szolgálat átadására az erősödő szélben már túl sok volt a teljes vitorlázat, ezért velem együtt a grósz is aludni tért."

2012 május 4 – Péntek

"István szolgálata 01:00-04:00 A szél és a hullámok egyre jobban bedurvultak, 5-7 néha 8 csomóval mentünk csak orrvitorlával. pozíció: 39 58.02N 19 32.19E "

"Attila szolgálata 04:00-08:00 A napfelkeltéig nagyon lassan telt az idő. Elértük a Korfu feletti 3 kisebb szigetet illetve az Albán partokat. A nagy párásság miatt viszonylag rossz volt a láthatóság. A napfelkelte javított a helyzeten, de teljesen megállt a szél Korfu előtt 15 tmf-el. Ismét várakozós órák ezek, hogy teljesen kivilágosodjon, felszáradjon a sós párától ragacsos fedélzet, felébredjen István és átvegye a szolgálatot. Fáradt, tompa reggeli megérkezés, de a sziget gyönyörű, az illatok hívogatóak."

"István szolgálata 08:00-13:00 Már Korfu mellett motoroztunk amikor felébredtem. 10 órára meg is érkeztünk egy kis öbölbe, ahol elkezdtük szerelni az eldugult wc-t. Nem ment egyszerűen, egész nap küzdöttünk vele. Sok ötletet kipróbáltunk. Végül este 6-ra lettünk kész. Akkor átmentünk Korfu város közelébe, lehorgonyoztunk, vacsoráztunk és hulla fáradtan elmentünk aludni. pozíció: 39 39.87N 19 51.50E "

2012 május 5 – Szombat

Hangos hajónapló.

"István írása: Reggel fél kilenc körül keltünk kipihenten. Fürödtünk, én úsztam egy pár száz métert, Attila kiegyensúlyozta a kormányt egy terelőlappal. Utána áthorgonyoztuk a hajót Korfu óvárosa közelébe, és elindultunk várost nézni. Közben megkérdeztünk egy görög embert, aki egy hajót javított, hogy ott hagyhatjuk-e a bocit, meg hogy merre találunk hajósboltot. Nagyon rendes volt és bevitt minket a városba. Közben kiderült hogy a saját hajóját javította. A Korfutól északra levő szigetek egyikén él és halászik. A hajósboltban bevásároltuk a szükséges dolgokat."

"Utána beültünk egy tavernába és ettünk egy 'mindentbele görög tradícionális gasztrokalaúzt'. Ezután elindultunk a város utcáin bóklászni, a külföldiekre váró csecse-becsék között. Ezek mellett azért lehetett látni a város szűk utcáinak és régi házainak szépségét is."

"Elérkeztünk a régi várig, ahol Attila visszafordult hogy lecserélje a hajtóműolajat a hajón, én meg felmentem a várba. A fellegvárból nagyon szép kilátás nyílt a környékre."

A következő tizenegy kép tulajdonképpen egy körpanoráma (csak nincs összeszerkesztve) a vár csúcsáról, a világítótoronytól.

"Láttam ugyan, hogy ki van írva hogy valami 15:30-ig van nyitva és az már elmúlt, de azt hittem hogy a tetőn lévő világítótorony. Nem tűnt föl, hogy milyen egyedül vagyok, mert felfelé sem jött senki. Úgyhogy lefelé menet megdöbbenve vettem tudomásul hogy a nagy vaskaput leláncolták és a fellegvár fogja vagyok. :) A kapun kívül megláttam egy nőt aki épp eltűnőben volt a sarok mögött. Utána kiabáltam, szerencsére meghallotta, de a vállát húzogatta, hogy mit csináljon. Megkértem hogy szóljon valakinek, de nem voltam benne biztos hogy szól, így elkezdtem más lehetőség után is nézni, mert semmi kedvem sem volt a várban éjszakázni (telefon a hajón maradt). Mindenhol szinte függőleges falak vettek körül, így a lemászás nem volt lehetőség. Esetleg egy kővel leverhettem volna a lakatot, de mire idáig jutottam a töprengésben az előbbi nő visszajött, hogy a kávézóból telefonáltak az embernek aki bezárt. Nem sokkal utána jött is és így megmenekültem. :)"

"Még kicsit mászkáltam a régi utcákon és visszamentem a hajóra. Befejeztük az olajcserét, majd visszajöttünk a reggeli öbölbe. Ma is itt éjszakázunk és holnap reggel indulunk vissza, a széltől függően Montenegró vagy Olaszország felé."

"Attila írása: Jól esett 'nem hajózni'. Ma szükségünk volt pihenésre, kikapcsolódásra, az elmúlt napok izgalmainak levezetésére. Korfu városa adta magát ehhez egy kis túristáskodásra. Reggeli fürdőzés keretében végre felszereltem a kormánylapra egy trimm lemezt, amely - később éreztük a kormányrúdon - meglepően jó eredményt hozott, a hazaútra kényelmesebb és kevésbé fárasztó lesz a kormányzás. Lecsiszoltam még a hajócsavarra települt állatok mészvázait, még egyszer ellenőriztem a tengelyt, annak csapágyazásának és anódjának állapotát. Még a tőkesúly alját is megnéztem (amit még ebből a perspektívából soha nem láttam, hiszen az építés során ezen állt a hajó az állványon). Mindent megfelelő, 'gyári' állapotban találtam."

2012 május 6 – Vasárnap

"István szolgálata 08:00-13:00 Reggel korán ébredtünk, 1/2 7 körül. Megfőztük az ebédet, mert menet közben nem akartunk nagyon lent lenni a kabinban. Attila közben letakarította a cockpit-ot. Utána úszás, fürdés, Attila állított a trimm lemez szögén. 9 órakor felhúztuk a horgonyt és elindultunk, egyelőre szél híjján motorral 300-310 fokon az Otrantói szoros közepe felé, ami 40 tmf-re van tőlünk. Ott majd döntenünk kell, hogy az Olasz, vagy a Montenegrói part felé vesszük az irányt.

Hangos hajónapló.

"Eddig 10 tmf-re az Albán partoktól, vele párhuzamosan haladtunk. A szolgálat végén az Albán part irányából feltűnt egy hajó. Mivel nem tudtuk eldönteni, hogy hadihajó-e, egy kicsit távolabb húzódtunk. Nem szeretnénk igazoltatást, végképp nem Albán részről. :) Lehet rossz az a sztereotípia ami meg van bennünk az Albánokról, de jobban tartunk tőlük mint a környező más nemzetektől. Pedig Olaszországban is volt már rossz tapasztalatunk. :) Időközben kiderült, hogy görög halászhajó, úgyhogy nyugodtan folytattuk az utunkat. pozíció: 39 54.65N 19 43.25E "

"Attila szolgálata 13:00-18:00 Az Albán partokkal párhuzamosan, attól 7 tmf-re hajózunk. A szolgálat vége előtt fél órával orrvitorlát, majd nem sokkal ezután a grószt is felhúzzuk. Vis irányára, 320 fokra krajcolunk a túra során először. A hosszú és nem túl eseménydús szolgálat leadását egy tányér szószos rizzsel 'ünnepelem meg'"

"István szolgálata 18:00-22:00 A szél csak 1/2 6-tól 1/4 8-ig tartott ki, utána ismét motoroztunk 315 fok irányba. 1/2 10-kor újra volt szelünk és célba vettük vele Brindisi-t 290 fokon, hogy tankoljunk. Sebességünk 4-5 csomó. pozíció: 40 22.33N 19 1.77E "

"Attila szolgálata 22:00-01:00 A szelünk ismét rövid életű volt és amíg fújt addig sem tudtuk Brindisit szorítani. Unalmas, eseménytelen, motorozós szolgálat. ... és azok a fránya Albán partok ... nem távolodnak elég gyorsan ... ja, és aknamezőn vagyunk a térképünk szerint. Nocsak mégis van egy kis izgalom. A szolgálat leadása után rohanok aludni."

2012 május 7 – Hétfő

"István szolgálata 01:00-04:00 Motorozás 5 csomóval 285-290 fokon. Eleinte magányosan, az utolsó órában megszaporodtak a 'Karácsonyfák'. Még a navigációs fényeiket sem lehet kivenni, annyi lámpa ég rajtuk. Brindisi-t megközelítettük 25 mérföldre. pozíció: 40 31.43N 18 30.76E "

"Attila szolgálata 04:00-08:00 Az alvás jól esett, viszonylag kipihenten ébredek arra, hogy megváltozott a menet, a hullámok miatt másként ring a hajó. Általában ez jót, vagyis szelet jelent. Most nem. A szolgálat vége felé, közel Brindisihez érkezik egy kis szél. Felhúzom az orrvitorlát. A szolgálat végén érkezünk a kikötő előtti keleti kardinális jelhez. Már nem adom át a kormányt, hanem egyenesen beállok a benzinkútra. Egy órát töltünk a parton, tankolás, időjárás letöltés, telefon és e-mail haza. A finom olasz kávé sajnos kimaradt."

"István szolgálata 08:00-13:00 10-kor indultunk a benzinkúttól és csak most vettem fel a szolgálatot, mivel Attila szeretett volna behajózni Brindisibe. Amikor kiértünk a kikötő bejárathoz, akkor húztak be egy nagy teherhajót. A bejáratnál ígéretes szél volt, de mire kellően eltávolodtunk el is ült. 315 fokon 5 csomóval motorozunk az olasz parttal párhuzamosan Vieste-ig és ott fogunk ráfordulni a Palagruza, Vis irányra. Hacsak addig a szél mást nem diktál. Éjfél körülre ígérik az időjósok, hogy ÉNY-i 10-15 csomós szelünk lesz. Már várjuk. :) pozíció: 40 50.85N 17 45.82E "

Hangos hajónapló.

"Attila szolgálata 13:00-18:00 A szolgálat alatt egy apró delfin kalandon kívül csak a szokásos történt, szél erősödik, vitorla fel, pár perc múlva szél el, vitorla le. A motor 2 napja zakatol, már tele van vele a ... (a szerk. megj.: mivel az oldalt fiatalkorúak is olvashatják a mondat végét ki kellett fütyüljem. :) ) pozíció: 41 5.8N 17 22.3E "

"István szolgálata 18:00-22:00 315 fokon 5 csomóval motorozunk Vieste felé. A szolgálat elején mindenfelé elég felhős volt az ég, de különösen Korfu irányában volt sötét. A felhők magasságában DNY-i volt a légmozgás és kitisztította felettünk az eget, a szolgálat végére gyönyörű csillagos volt az égbolt és az első este hogy nem csapódott ki a pára a hajó felületére. pozíció: 41 21.72N 17 5.84E "

"Attila szolgálata 22:00-01:00 Yet another windless night. István kel átvenni a szolgálatot, Attila rohan pihenni. Átadáskor kellemetlen hullámzás érkezik."

2012 május 8 – Kedd

"István szolgálata 01:00-04:00 Nagy szembe hullámok és szembe szél. Nem lehetett kikötni a kormányt, végig kormányozni kellett. 315 fokon motoroztunk Vieste felé, de a sebességünk lecsökkent a hullámok miatt. A szolgálat végén vitorlát bontottunk és irányt váltottunk, 0-10 fok között próbáltuk Lastovo irányába szorítani a szelet. pozíció: 41 35.92N 16 46.23E "

"Attila szolgálata 04:00-08:00 Szél, pozíció és minden más összejött ahhoz, hogy vitorlát bontva elinduljunk keresztbe az Adrián 355 fokra tartva. 5 csomós átlaggal a legélesebben szorítva a szelet Mljet ill. Lastovo-t tudjuk tartani. Kialakult stabil hullámzás van. A hullámok tetejéről nagyot dörrenve zuhan a hajó a hullámvölgybe. Mindezt 20 fok feletti dőlés mellett. 1/2 8-kor egy soron reffeltük a grószt. A kormányt kikötve mentünk, majd kb. 8:45-kor elkezdtünk kézzel kormányozni, mert így 10-20 fokkal élesebben tudtunk haladni, ami adott esetben Lastovo helyett Vis-i egy takkot jelenthet. A szél adott, már csak 12-14 óra kemény menet kell hozzá."

Napfelkelte.

Dőlés belülről nézve.

"István szolgálata 08:00-13:00 A szél kis ingadozással mind irányban és erősségben kitartott végig a szolgálatom alatt, sőt még utána is. Néha 6-8 csomóval, de általában 4-5 csomóval 330-340 fokot tartva haladtunk. Már látszik Lastovo és Susak. Ha minden így marad akkor simán el tudunk mellettük csúszni Vis felé. Az idő eleinte hűvös, kicsit borús volt, de most ragyog a nap, az eddig 1/2-1 méteres hullámok is kicsit csökkentek. pozíció: 42 15.01N 16 42.52E "

Ahogy vadul a szél, úgy vadul a zene. :)

Reffelt vitorlákkal is jól haladunk.

"Attila szolgálata 13:00-18:00 Ez volt az eddigi legkeményebb menet. A szél és a hullámzás növekedésével először a grószt reffeltük egy soron, majd mégegyszer a grószt és a fockot is. Eközben már 2-3 méteres hullámokkal szemben préseltünk. Az orrvitorla reffelése nem ment könnyen és közben bőrig átáztam. Az izgalom és a durva mozgás hatására kezdtem tengeri beteg lenni. A hajó belseje ilyenkor csak fekve elviselhető. A hajóorr kívül-belül NO GO AREA, ill. csak apagyilkosok büntetési tételeként értelmezhető ami ott történik ilyenkor. A szélerő közben tovább erősödött és elérte a vihar alsó határát. Kb. 35-38 csomóra saccoltam, a tengeren is kialakultak az összefüggő hullámhegyek és habzás. Elkezdtünk felkészülni a vihar orrvitorla felrakására és a 3-as reff behúzására a nagyvitorlába. Erre végül nem került sor. A reffelések közben addig féltve őrzött magasságunkat elvesztettük, így Susak kerülésére már csak szél alatt volt lehetőségünk."

Egyre erősebb a szél, már az orrvitorlát is reffeltük.

"István szolgálata 18:00-22:00 Amikor átvettem a kormányt kb. 1 órányira voltunk Susak-tól. Még vitorlával elmentem mellette, majd elült a szél, de megmaradtak a 2-3 méteres hullámok. Motort indítottunk és elindultunk szembe a hullámokkal Vis felé. Hullámos menet volt. pozíció: 42 53.98N 16 25.55E "

"Attila szolgálata 22:00-01:00 Motorozni 2-3 méteres döghullámzásban és mindezt szembe, elég ok arra hogy a hajóra hamarosan kikerüljön a FOR SALE tábla. Már nem csak a hajóorr, hanem az egész hajó egy komoly büntetési tétel, de mi ezt egy további tesztnek fogtuk fel a magunk és a hajó számára. Mindenki átment a vizsgán. Az időjárás minden csapása ellenére minden és mindenki a hajón maradt, pedig ennél a napnál többet már nem nagyon hozhat kihívásként a tengeri vitorlázás. A Vis közelében elcsituló tenger és a civilizáció közelsége új perspektívákat hoz és ember és hajó is lenyugszik, megszelídül. Otthoni mondásunk miszerint: 'Nyugi minden vihar véget ér egyszer ...' ismét értelmet nyert, csak meg kellett élni. Ismét ágyba zuhantam 1/2 órára."

2012 május 9 – Szerda

"István szolgálata 01:00-04:00 A Vis-i világítótorony előtt vettem át a hajót, a hullámzás csökkent a sziget védelmében. Már tudtunk 4 csomóval haladni. 3/4 3-kor horgonyoztunk le Vis városa előtti öbölben és megérdemelt pihenőnkre tértünk. 66 órás menettel hoztuk el a hajót, helyesebben ő minket, Korfutól Vis-ig. Mindannyiunknak ez volt eddig a leghosszabb folyamatos hajózása és nem is volt a legsimább menet. ;)"

"István írása a Vis-i napról: Reggel 9 körül ébredtünk és 10 volt, mire összeszedtük magunkat. Kimentünk reggelizni, csokis tejet péksütivel a parkba, majd zuhanyoztunk egy jót. Hosszabb szünet után nagyon jól tud esni. :) Még reggeli előtt útba ejtettük a kikötői kapitányságot, mert bejelentkezéskor először oda kell menni. Fürdés után pedig mentünk a rendőrségre. Először a vámos érkezett és közölte hogy kössünk ki a hajóval a kikötőbe, mert fel akar rá jönni. Miután elindultunk, utánunk szólt hogy egyikünk maradjon a papírokat intézni, de mondtuk hogy kellünk mindketten a hajóhoz. Ezek után már nem is volt fontos kihozni a hajót. Végig nyálazott minden papírt, keresve hogy hátha talál valami hibát. Még az állandó kikötőnket is felhívta. Azt mondta semmi probléma, csak információ kell neki, de azt nem mondta hogy miről, csak azt hogy a telefont ki kell fizessük, mert az a magán telefonja. :) Közben megérkezett a rendőrnő, aki pikk-pakk elkészített minden papírt. Nagy nehezen a vámos is rányomta a pecsétet, de meglepetésünkre eltette a táskájába és elindult kifelé, intve hogy kövessük. Na, mégis feljön a hajóra? Kérdeztük hogy feljön csónakkal? Erre vigyorgott hogy majd legközelebb. Pár száz méter után betért egy kávézóba, rendelt üdítőt meg kávét. Közben elkezdett sírni, hogy 30 éves szolgálat után milyen kevés a fizetése. Eközben átadta a papírunkat és mondta hogy a telefonért fizessünk 50 vagy 100 kunát, de ha ez probléma nekünk akkor hagyjuk. :) Idióta!!! Persze kifizettük, meg a kávézó számláját is. Attila jobban vette ezt a lenyúlást és beszélgetett vele fociról, horgászatról, életről ... Én dühös voltam, nem volt kedvem a bájcsevejhez. Nem az összeg bosszantott, az kb. 3000 Ft volt, felfoghattuk úgy is hogy fizettünk érte hogy nem kellett kibumlizni a hajóval. Ez a sunyi módja a lenyúlásnak húzott fel, ahogy megteremtette a helyzetet hogy egyértelmű legyen hogy pénzt akar, de mégse kérje. Miután ott hagytuk, vettünk csevapcsicsát. Aludtunk egyet, majd este megsütöttük. Vacsora után kiültünk egy sörre egy helyi kocsmába, majd lefeküdtünk és mély álomba zuhantunk reggelig."

"Attila kommentje: A vámos annyira kisstílű és nevetséges volt, hogy nem tudtam rá igazán haragudni. Másrészt ez, hogy ennyitől megúszom a további atrocitásokat ( lásd. olasz kikötői kapitányság Brindisiben ) számomra vonzó lehetőség volt. Harmadrészt el kell fogadni, hogy a hajózásnak része a hatóságokkal való állandó harc. Sokan azt írják hogy a hajózás egyik átka a hivatalos ügyek intézése. Most csak egy kis ízelítőt kaptunk ebből. Elvégre próbaúton vagyunk ..."

Hangos hajónapló.

2012 május 10 – Csütörtök

"István szolgálata 08:00-13:00 Fél hétkor ébredtünk, összeszedtük magunkat, tankoltunk és 3/4 8-kor már úton is voltunk Veli Rat felé a Kornátok nyílt víz felőli oldalán. 5 percig próbálkoztunk vitorlával is, de nem ment. Kezdetben nagyobb hullámokkal szemben 4 csomóval, a szolgálat vége felé kisebbek voltak a hullámok és 5 csomóval haladtunk. Bisevo vonalában láttunk 5-6 delfint, ahogy egy halászhajót követve vadásztak. pozíció: 43 23.86N 15 45.86E "

"Attila szolgálata 13:00-18:00 A szolgálat eseménytelenül telt. A végére átértünk a Vis és a Kornátok közötti nyílt térségen és Kurbala Vela szigetnél beléptünk a nemzeti park védettebb vizeire. pozíció: 43 42.72N 15 27.64E "

"István szolgálata 18:00-22:00 Átmotoroztunk a gyönyörű Kornátok Nemzeti Parkon. Telascicánál már sötétben átjöttünk az átjárón és Dugi Otok-ot keletről kerüljük, nem a nyílt víz felől a hullámok miatt. Szolgálat átadáskor hagytuk el Sali-t. pozíció: 43 58.64N 15 8.5E "

"Attila szolgálata 22:00-01:00 Mivel a szolgálat előtt nem volt lehetőségem aludni a Kornátok miatt, így meglehetősen álmosan vettem át a kormányt. Először kicsit fura volt a szűk csatornákon való haladás a nyílt víz után. A sima vízen a tér jól fogyott és gyorsan (6 csomó felett) közeledtünk egyre ismerősebb helyek felé. Az álmossággal még küzdöttem, kicsit azután 'befordultunk a sarkon'. pozíció: 43 58.64N 15 8.5E "

2012 május 11 – Péntek

"István szolgálata 01:00-04:00 1/2 2-kor érkeztünk az öblünkbe és úgy döntöttünk, hogy nem kötünk ki éjjel a kikötőbe, hanem ledobjuk a horgonyt. Egyszerűbb éjszaka és gyorsan alszunk. Ellenben a horgony nem így gondolta és csúszott. Nem kísérleteztünk, úgyhogy irány a kikötő. Ezzel új munkafázis gyakorlását tettük lehetővé az éjszakás kikötői embernek. Azt mondta hogy 7 éve hogy itt dolgozik, de még éjfél után nem kötött ki hajó, így egy kicsit gyakorlatlan volt, de igazából szükségünk sem volt a segítségre. :)"

MEGÉRKEZTÜNK!!!

Még az éjjel, egyből az érkezés után meg akartam látogatni Ibex-et, de nem volt a helyén. A keresésére indultunk és viszonylag hamar megtaláltuk. Ma tisztázódott, hogy új helyre került, mert jött egy új hajó amin kerekes székes ember is van és hogy ők közelebb legyenek a mosdókhoz. Először nem találtam a helyem Ibex új helye miatt, de mára már lerendeztem magamban, hogy tulajdonképpen védettebb helyen is van így. Le kell majd szokjak róla hogy ilyen apróságok kizökkentsenek a kerékvágásból. Mi lesz velem a Földkerülésen, ahol egy csomó új dolog vár rám? ;)

A délelőttöt pihenéssel töltöttük, meg az új szomszédokkal ismerkedtünk. Dimitrij a Szlovén hajós is itt volt akit korábbról ismerek, vele is majdnem szomszédok lettünk. Délután kitakarítottuk Dóra hajót és áthordtam a cuccaimat Ibexre, majd Attila felmászott Ibex árbócára lehozni az antennát. Közben felfedezett egy jókora repedést a szálingot az árbóchoz rögzítő tartóelemen. Ez lesz a következő projekt amit meg kell oldani, még a vitorlázós szezon előtt. :(

Este elmentünk a Veli Rat-i étterembe megünnepelni egy vacsorával a megérkezést. Ide se fogunk sokszor betérni. Az étel nagyon finom, de még drágább volt mint a korfui étterem és még kártyát sem fogadtak el, úgyhogy vissza kellett ballagjak euróért a kikötőbe. Igaz, ezért Attila fájdalomdíjként kapott egy ingyen sört. De miért ő, amikor én gyalogoltam??? :)

2012 május 12 – Szombat

Nagy nap a mai, tíz éve voltunk a Hegytetőn. ;)

Attila hajnalban hazament. Én még maradtam pihenni és hétfőn Zadarban darut akartam intézni az árbóc leemeléshez. A mai napot pihenéssel töltöttem. Ma még jó idő volt, kimentem úszni a közeli öbölbe, majd visszasétáltam a parton és gyűjtögettem. Holnap jön az eső, így megfordult a fejemben hogy mégis vasárnap hajnalban haza megyek, de megnéztem a menetrendet és nem tudom mi a logika benne, de a vasárnap hajnali komphoz nincs busz csatlakozás a szigeten Veli Rat felől és a vasárnap estihez sincs Bribnj felől, egyéb időben mindig van. Így maradtam hétfőig.

2012 május 13 – Vasárnap

2012 május 14 – Hétfő

Hajnalban neki indultam a nagy útnak, ötkor indult a busz a komphoz és éjjel fél tizenkettő körül értem haza.